白癜风能医得好吗 http://nb.ifeng.com/a/20190611/7453135_0.shtml落地配处于物流、信息流以及现金流的中间环节，起到一个承上启下的链接作用，因此，能否玩好落地配，对于提升整个物流链条的效率至关重要。
对于物流企业来说，提高效率、节约成本是永不变更的终极目标，那么，如何实现这一终极目标？对于一家致力于落地配的企业，价格和服务是否是唯一途径呢？标准化理念是第一驱动
山东速迈物流有限公司（简称“速迈物流”）于年1月开始筹备，年6月正式运营，定位于做城市配送，秉承服务标准化、标准产品化的经营理念，为专线零担快运企业提供落地分流业务，为经销商类客户提供仓配一体解决方案，运用信息技术与互联网平台，整合社会运力资源，实现共同配送，提高配送效率，降低社会物流总成本。
速迈物流总经理王伟刚介绍说，速迈物流的定位是为客户提供标准化、产品化以及专业化的物流末端配送服务。
王伟刚提出，标准化是一个长期的过程，不可能一下子就实现%的标准化，需要经历论证、实践、再论证、再实践的过程，没有实践过程是不可能推进标准化的。而速迈物流的发展也将是一个标准化程度不断推进的过程，从0到20%到50%，80%直至%，王伟刚强调说，信息化将是标准化的开始，没有信息化就无法谈论标准化。
标准化是第一驱动，有了这个驱动力，速迈物流将通过什么样的物流解决方案提高落地配送的效率呢？
王伟刚告诉《物流时代周刊》记者说：“我们很清楚，落地配利润源就是出自高效率的运营，所以我们在软硬件方面的投入，都是在考虑如何去提高我们的运营效率。落地配公司处于物流、信息流以及现金流的中间环节，起到一个承上启下的链接作用，所以落地配企业的效率，会直接影响到整个物流链条的效率。”
据了解，速迈物流和一家软件信息技术公司联合共同开发了一款落地配软件，旨在打通物流整个环节，实现物流信息快递化。规模化中的效益链
据了解，速迈物流要做的不只是提高落地配送的效率，而是要去提高整个物流运输环节的效率。
为了提高速迈物流落地配的效率，该公司用产品的概念开发了“速迈达”与“速迈送”两款产品，加上后续将要推出的“速迈仓”和“速迈配”，形成了速迈物流的多元化服务体系。其中，前两个产品服务于专线零担快运企业，后两个产品服务于经销商类客户。
记者了解到，在提高整个物流运输环节的效率方面，速迈物流还提出了规模化发展思路。
那么，成立不到一年的速迈物流是否具备规模化发展的前提条件呢？
王伟刚介绍说：“速迈物流运用信息技术与互联网平台，整合社会运力资源，实现共同配送，提高配送效率，降低社会物流总成本。其有两个特点，一是整合社会资源，是轻资产运营；二是速迈物流所提供的是一个多方共赢的平台模式。基于此，规模化还是比较容易实现的。”
事实也证明了这一点，速迈物流在运营3个月后，业务量已经爆发性增长。
规模化带来的效益是不言而喻的，规模化是一个企业发展的必然过程，而对于速迈物流来说，其设定了两个具体数值：一是“每天到货7车”，这个数值是其盈亏平衡点；二是“每天到货20车”，这个数值可以保证速迈物流承运商的利益最大化，即保证速迈物流的承运商每天可以在速迈物流装满9.6米的车，就相当于该车在独立为速迈物流服务。
王伟刚介绍说，“这两个数值是在把假设条件放到最大时得出来的，如果再考虑到经销商类客户的仓配一体化业务，这两个数值还会降低。除了高效率，然后就是规模化带来的成本降低，速迈物流考虑更多的是要不断通过规模化和高效率去实现低成本运营，以及通过提供增值服务来实现效益最大化。”共赢的联盟思路
据王伟刚介绍，速迈物流在运营的过程中，遇到很多客户主动找上门来谈合作，希望速迈物流可以在其他城市为其提供落地配送服务，这为速迈物流走联盟化发展路子创造了市场条件。
那么，如何实现这个联盟化发展呢？
王伟刚提出，速迈物流的思路是分步推进，一是先建立起一个有效的沟通机制，各城市之间的落地配公司协同宣传、相互推荐客户、以最大的声音让市场知道有这么一帮人，在致力于为降低社会物流总成本而努力；二是在必要的时机下，统一系统、统一品牌、统一运营。三是在合适的时机下，借助资本的力量快速扩张；在前期，这个联盟并不会改变速迈和其他兄弟公司的盈利模式，更多的是为各家落地配公司服务，导入各种资源。
那么，低于市场50%的运费，速迈物流是如何做到的？在如此低价的条件下，服务是否会打折扣？
王伟刚说，速迈物流不是通过降低服务标准，来实现低成本运营的，而是在共同配送的前提条件下，通过高效的运营来实现利润的。王伟刚举例说，假设一部车配送1票货的费用是元，那么他分别配送5票货的总费用就是元，如果5票货共同配送的话，总费用就会降低到元，那么就节省了元的社会物流总成本，而速迈物流的价格是50元每票，5票利润30元，在共同配送的票数越多的情况下，节约的社会物流总成本越多，利润也会越大。
除此之外，速迈物流可以为与其合作的专线公司节约在青岛设点的仓库、人员、设备等固定开支，按照青岛的市场行情来看，每年最少可以为其节约30万元的费用。因此，速迈物流的价格不是根据市场竞争情况的定价，更不是通过降低服务水平来压缩成本的，而是通过与客户共赢的机制实现双方利益更大化。
王伟刚表示，在做好共同配送的情况下，速迈物流的价格低于市场50%的情况下，也是可以实现盈利的。在市场配送一票货至元的情况下，速迈物流标价50元，那么剩下的50至元，要么成为与速迈物流合作的专线公司的利润，要么让利给发货人。
王伟刚说，他把每一票货都看做是来分摊速迈物流运营成本的，分摊社会物流总成本的，所以必须服务好每一票货以及每一个客户。
来源：物流时代周刊，转载须联系授权
资料参考：新华网、济南时报中工网四川在线等
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